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三笠鉄道村へようこそ！北海道の大自然の中で鉄道を体験しよう！ |
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ＴＯＰ＞鉄道の歴史
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| １８７２年（明治 ５年） | 新橋〜横浜間日本初の鉄道開通 |
| １８７４年（ 〃 ７年） | 大阪〜神戸間鉄道開通 |
| １８８２年（ 〃１５年） | 幌内〜小樽手宮間鉄道開通 |
| １８８８年（ 〃２１年） | 三笠〜幾春別間鉄道開通 |
| １８９２年（ 〃２５年） | 岩見沢〜室蘭(現東室蘭)鉄道開通 |
| １９０４年（ 〃３７年） | 小樽〜函館間鉄道開通 |
| １９０９年（ 〃４２年） | 札幌〜岩見沢間複線化実施 |
| １９２２年（大正１１年） | 明治５年「新橋〜横浜」間の鉄道開通した１０月１４日を「鉄道記念日」（現在の「鉄道の日」）に決定 |
| １９６３年（昭和３８年） | 義経、しずか号を鉄道記念物に指定 |
| １９６４年（ 〃３９年） | 東京オリンピック開催と同時に東京、新大阪間に「ひかり」「こだま」の東海道新幹線が供用開始 |
| １９７２年（ 〃４７年） | 小樽・岩見沢間でＳＬのサヨナラ運転 三笠〜幌内間の旅客廃止(バスによる旅客運行で汽車の旅客減少が顕著) |
| １９８０年（ 〃５５年） | 千歳線、室蘭線電化完成 旭川〜室蘭間Ｌ特急「ライラック」運行(供用)開始 |
| １９８１年（ 〃５６年） | 石勝線供用開始 |
| １９８４年（ 〃５９年） | 特定地方交通線第２次廃止路線承認される（幌内線を含む） |
| １９８７年（ 〃６２年） | 幌内線廃止 |
| 三笠鉄道記念館オープン 北海道発展に大きく貢献した鉄道発祥の地として、また、日本の鉄道の学習の場として多くの資料を後世に残すため「三笠鉄道記念館」をオープン |
| １８６８年（明治 元年） | 石狩村の木村吉太郎が幌内で燃える石「石炭」を発見 |
| １８６９年（ 〃 ２年） | 島牧村の猟人、紺野松五郎が幌内の石炭を開拓使庁に届ける |
| １８７３年（ 〃 ６年） | アメリカの地質学者ライマンが幌内煤田を調査 |
| １８７６年（ 〃 ９年） | 参議伊藤博文、山県有朋、寺島宗則らが幌内煤田を巡検 |
| １８７８年（ 〃１１年） | 開拓使庁長官黒田清隆が、開採意見書、経費概算書等を作製、幌内煤田開発を政府に上申 開拓使本庁内に、石炭採掘と鉄道敷設のため煤田開採係を置き、事務長に山内提雲、副長に松本荘一郎を置く |
| １８７９年（ 〃１２年） | 松本副長とクロフォードらが、鉄道線路の実測に着手 |
| １８８０年（ 〃１３年） | 幌内大坑道開さく(音羽坑)に着手 開拓使御用係、島田純一らが郁春別（幾春別）煤田と奔別煤田を発見 |
| １８８２年（ 〃１５年） | 市来知に監獄舎「空知集治監」が落成（内務省直轄） |
| １８８６年（ 〃１９年） | 幾春別炭砿が開鉱（昭和３２年閉鉱） |
| １９００年（ 〃３３年） | 奔別炭鉱が開鉱 |
| １９０５年（ 〃３８年） | 唐松炭鉱が開鉱（昭和１８年閉鉱） |
| １９０５年（ 〃３８年） | 弥生炭鉱が開鉱 |
| １９３１年（昭和 ６年） | 新幌内炭鉱が開鉱 |
| １９４１年（ 〃１６年） | 幌内炭鉱と新幌内炭鉱が合併（後の北炭幌内炭鉱） |
| １９６０年（ 〃３５年） | 弥生炭鉱は奔別炭鉱に統合 |
| １９７１年（ 〃４６年） | 奔別炭礦が閉山 |
| １９７５年（ 〃５０年） | 幌内炭鉱でガス爆発、死者１１名・行方不明１３名 火災消火のため坑内に注水(昭和５２年出炭を再開) |
| １９８９年（平成 元年） | 北炭幌内炭鉱が閉山 |
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